Что это было: 14 фотографий из советского прошлого с объяснениями и комментариями

Что происходит на этих снимках и что осталось за кадром? Новая подборка немых (но только на первый взгляд) свидетельств советской эпохи.

На самом деле старые фотографии о многом могут рассказать. Надеюсь, вы узнаете что-то новое о жизни в СССР.

Комсомольский ударный отряд (в основном девушки) прибыл на строительство Волжского трубного завода. Советский промышленный гигант, успешно работающий и сегодня в составе частного холдинга, строился на берегу Волги с 1965 года, первая магистральная труба была выпущена в 1969-м.

На фото типичная картина 30-60-х гг. в СССР. А в деревнях подобное можно было увидеть и до конца 80-х. Людей перевозили в кузовах грузовиков, собирая порой по 20-30 человек. Аварии с многочисленными жертвами случались постоянно, о них даже писала советская пресса.

Причина подобного явления банальна – долгое время не хватало автобусов. Ну и, конечно же, не стоит забывать про нашу беспечность. Никто не боялся лезть в кузов….

Фотография на память участников Республиканского слёта старших пионервожатых.

Бала такая должность в советских школах. Есть и сейчас – называется просто «вожатый» или «педагог-организатор».

Странно, но мне всегда казалось, что вожатыми в школах работали молодые девушки, а тут на фото предостаточно парней в красных галстуках.

Десятиметровый памятник Ленину на площади Ленина, установленный в 1970 году. Автор – прославленный советский скульптор Евгений Вучетич. Тот самый, что создал Воина-освободителя в берлинском Трептов-парке, Родину-Мать на Мамаевом кургане в Волгограде и Родину-Мать в Киеве.

А еще Евгений Викторович придумал многочисленные и разнообразные памятники Ленину и Сталину, установленные во многих городах СССР.

На фото возложение цветов делегатами 18-й Сахалинской областной партийной конференции. Очередь такая, что даже движение пришлось перекрыть. Получилось весьма символично.

Детский сад «Солнышко», построенный совсем недавно, в 1965-м, одновременно с жилым массивом из «хрущёвок».

Учреждение работает до сих пор.

Готовая продукция Свирского энерголесокомбината ждет отправки по железной дороге.

Это узкоспециализированное предприятие, было создано в 1947 году, имело собственный леспромхоз, подчинялось Министерству энергетики и электрификации СССР, и изготавливало сборные деревянные дома для строителей электростанций по всей стране.

Вот образец продукции Свирского энерголесокомбината. Сборно-разборный одноэтажный деревянный дом.

В подобных домиках жили вахтовики и на Дальнем Востоке, и в Средней Азии, и в Заполярье. Разве что в «северных» модификациях было больше батарей внутри.

Некоторые дома были даже двухэтажными – на 6 квартир с отдельными кухнями и ванными комнатами. Как раз в 1978 году целый эшелон подобных «домиков» отправили на новую Чиркейскую ГЭС в Дагестане для прибывших из разных регионов специалистов-энергетиков, которым еще не успели построить стационарное жилье.

В 90-е гг. Свирский энерголесокомбинат прекратил существование. На его огромной территории сегодня работают лесопильные и деревообрабатывающие фирмы, но производства сборных домов больше нет.

Зал игровых автоматов в городе сибирских нефтяников. Возможно, кооперативный, как раз в эти годы они появлялись повсеместно в стране.

Четверо мальчишек одновременно рубятся в футбол, чуть дальше еще одна четверка гоняет шайбу. Это не дома сидеть за компьютером…

Женская часть бригады слесарей-сборщиков кабин Автосборочного завода, входящего в Производственное объединение «КАМАЗ».

Не знаю как сейчас, но в советское время женщины на автозаводах – дело вполне обычное. «Крутить гайки» могли не только мужчины.

Погрузка автомобилей «Лада» Волжского автомобильного завода на грузовой теплоход «Инженер Мачульский». По Балтийском морю советские экспортные «жигули», доставлялись в основном в ГДР, но небольшими партиями завозились и в Великобританию.

А вот так выглядел теплоход «Инженер Мачульский».

Это специализированное судно (ролкер) для перевозки колесного транспорта, хотя может загружаться и контейнерами. Построено в Финляндии по заказу Советского Союза в том же 1974 году. Эксплуатировалось до 1999 г. Также по этому проекту финны построили и продали нам еще четыре судна.

Длина – 124 метра, ширина – 19 метров. Стандартный экипаж – 26 человек.

«Теплоход «Инженер Мачульский» не только увозил из Советского Союза «лады» на экспорт, но и доставлял в СССР зарубежную колесную технику.

Загрузка в гамбургском порту грузовиков западногерманской фирмы Magirus (сегодня входит в итальянский концерн Iveco).

В 1974 году Советский Союз подписал контракт на закупку 9500 тяжелых грузовиков и 1000 единиц другой техники фирмы Magirus для строителей Байкало-Амурской магистрали и для нефтяников в районах Крайнего Севера. Все машины были поставлены к концу 1976 года. А СССР потом еще закупал запчасти для импортной техники.

Часть грузовиков западногерманской фирмы Magirus оказались «лишними» на БАМе (советские снабженцы банально просчитались и заказали больше автомобилей, чем надо) и их передали в горнорудные районы Северного Казахстана и на Кольский полуостров РСФСР.

Немецкие «магирусы» эксплуатировались еще долго после распада СССР.

Работники ныне несуществующей Куйбышевской швейной фабрики №3 имени Володарского отдыхают летом на берегу реки Кондурча.

Главное развлечение тех лет – гармонь, иногда баян, а тут оказался аккордеон.

Сегодня можно отреставрировать и раскрасить любое старое советское фото:

Получилось неплохо, но не чувствуется, что фотография из советского времени.

Также нужно понимать, что все краски на этом фото – выдуманы нейросетью, как там было на самом деле, никто уже не узнает.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: